Zostava poháňanej dosky sa musí udržiavať v čistote. Trecie obloženia musia byť chránené pred prachom, špinou a olejom. Pred inštaláciou spojky na motor dôkladne očistite prítlačný tanier a povrchy zotrvačníka, aby ste odstránili zvyšky oleja a zabránili tak preklzávaniu spojky.
Spojka je{0}}nastavená z výroby a počas používania zvyčajne nevyžaduje žiadne nastavovanie. Ak je potrebné nastavenie, musí sa vykonať pomocou nastavovacej matice na špecializovanom nástroji, aby sa zabránilo nakloneniu dosky. Zakrivené povrchy na koncoch všetkých šiestich uvoľňovacích tyčí sa musia dotýkať uvoľňovacieho krúžku, pričom hádzanie na koncoch-presahuje 0,4 mm.
Na zabezpečenie hladkej prevádzky spojky sú zostava prítlačného taniera spojky a zostava hnaného taniera pred opustením továrne vyvážené. Počas používania svojvoľne nevymieňajte diely. Ak je na opravu spojky potrebná demontáž, najskôr si označte diely. Po oprave namontujte späť podľa pôvodného označenia a znova vyvážte.
Pri montáži alebo demontáži spojky na motore striedavo uťahujte alebo povoľujte skrutky alebo matice, ktoré pripevňujú spojku k zotrvačníku v diagonálnom vzore.
Počas inštalácie spojky naneste teplo{0}}odolné a tlakové{1}}mazadlo, aby ste dostatočne namazali drážky hnaného kotúča a drážky hriadeľa 1 prevodovky. To zaisťuje voľný pohyb hnanej dosky na drážkach hriadeľa prevodovky 1. Nadmerné mazanie môže spôsobiť skĺznutie trecej dosky.
Pri inštalácii buďte mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili drážkovanie hnanej dosky. Zabráňte zaseknutiu axiálneho pohybu hnanej dosky v dôsledku otrepov, ktoré by mohli zabrániť uvoľneniu.
Uistite sa, že dráha vypínania spojky zodpovedá špecifikáciám. Nadmerný pohyb ohrozuje kontakt uvoľňovacej tyče s poháňanou doskou, čím vzniká nebezpečenstvo. Nedostatočný zdvih bráni úplnému vypnutiu spojky.
Keď je spojka zapnutá, medzi uvoľňovacím ložiskom a uvoľňovacím krúžkom musí byť dodržaná vôľa 2–3 mm. To umožňuje, aby prítlačná doska úplne zapadla do trecích dosiek, aj keď sa opotrebúvajú, čím sa zabezpečí spoľahlivý prenos krútiaceho momentu motora. Po počiatočnej prevádzke na 2–3 000 km by sa malo nastavenie vykonať počas bežnej údržby. Následné úpravy by sa mali vykonávať každých 6 000 kilometrov.
Uvoľňovacie ložisko sa musí voľne posúvať po objímke 1. hriadeľa prevodovky. Preto sa uistite, že sú klzné plochy dostatočne namazané a manžeta je správne umiestnená.
Keď sa trecie lamely opotrebujú na špecifikovanú hranicu, okamžite vymeňte zostavu hnanej lamely, aby ste zabránili preklzávaniu spojky a poškodeniu povrchu prítlačnej dosky a zotrvačníka.
Počas prepravy zaobchádzajte opatrne; zabráňte pádu alebo nárazu. Počas manipulácie nikdy nechytajte uvoľňovací krúžok, aby ste predišli deformácii torznej pružiny.
Používajte správne, aby ste zabránili preklzávaniu spojky spôsobenému nesprávnou obsluhou. Vodiči nikdy nesmú držať nohu na pedáli spojky. Spojku rýchlo uvoľnite úplným zošliapnutím pedálu. Zaraďte spojku čo najrýchlejšie a zároveň plynule uvoľňujte pedál, aby ste zabránili dlhodobému čiastočnému{3}}zapínaniu. Neštartujte na vysoký prevodový stupeň s plným plynom. Pri preraďovaní z nízkeho prevodového stupňa prudko nezrýchľujte, kým nedosiahnete dostatočnú rýchlosť. Opakovaný kopec začína v strmých stúpaniach; alebo sa pokúšate tlačiť vozidlo dopredu zvýšením plynu alebo použitím polovičnej{7}}spojky, keď vozidlo šmýka alebo sú kolesá zaseknuté v blatistom teréne. Takéto činnosti spôsobujú, že spojka vytvára vysoké teploty v dôsledku nepretržitého intenzívneho trenia, čo vedie k spáleným trecím doskám, zdeformovaným prítlačným doskám alebo dokonca k tepelnému praskaniu, čo má za následok vážne následky.
