Na základe toho, či existuje relatívny rozdiel otáčok medzi hnacími a hnanými komponentmi spojky, možno spojku kategorizovať do troch prevádzkových stavov:
Odpojený stav: Keď vodič stlačí pedál spojky, ovládací mechanizmus stlačí uvoľňovacie ložisko, čo spôsobí, že sa zapojí do upínacieho mechanizmu prítlačnej dosky. To spôsobí, že sa prítlačná doska stiahne a vytvorí sa vôľa medzi ňou a zotrvačníkom. V tomto bode je hnaná doska úplne oddelená od zotrvačníka aj prítlačnej dosky, čím sa eliminuje trenie. Medzi hnacím a hnaným komponentom spojky sa neprenáša žiadna sila a neexistuje žiadny rozdiel otáčok. V tomto stave môže motor bežať na voľnobeh, prevodovka môže radiť rýchlosti a vozidlo sa môže zastaviť.
Zapnutý stav: Keď vodič uvoľní pedál spojky, ovládací mechanizmus sa vráti do pôvodnej polohy. Vypínacie ložisko sa odpojí od prítlačného mechanizmu. Pod silou tlačných pružín je prítlačná doska tlačená dopredu, čím sa eliminuje medzera medzi ňou a zotrvačníkom. V tomto bode je hnaná doska v tesnom kontakte so zotrvačníkom aj s prítlačnou doskou, čo vytvára dostatočné trenie. Výkon sa prenáša medzi hnacím a hnaným komponentom spojky a nie je žiadny rozdiel v rýchlosti otáčania. V tomto stave sa výkon motora plne prenáša na prevodovku, čo umožňuje bežnú prevádzku vozidla.
Polo{0}}zapnutý stav: Keď vodič pomaly stlačí alebo uvoľní pedál spojky, ovládací mechanizmus pôsobí určitou silou medzi uvoľňovacie ložisko a zostavu prítlačného kotúča, čím sa medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom vytvorí mierna medzera. V tomto bode hnaná doska udržiava určité trenie so zotrvačníkom a prítlačnou doskou, aj keď nepostačuje na úplný prenos výkonu motora. Medzi hnacími a hnanými komponentmi spojky pretrváva rozdiel otáčok. V tomto stave sa čiastočný výkon motora prenáša na prevodovku, čo umožňuje vozidlu plynulý rozbeh alebo jazdu nízkou rýchlosťou.
